能够看到独立思考带来的原创设计和对未来人车交互的先锋探索,飞凡R71!

　　也许你对飞凡汽车还不是很熟悉，也许你已经等待飞凡R7很久。在距离首次亮相差不多2年之后，这个被上汽定义为极智高阶的纯电SUV终于来到了我们面前。说起来之所以飞凡R7让大家如此期待，主要是因为它并不是一款随波逐流的家用纯电车型。在飞凡R7的身上，我们能够看到更多独立思考带来的原创设计和对未来人车交互的先锋探索。

　　本次试驾车型为先期试装车，具体参数配置与量产车型存在差异，请以最终交付为准。

　　● 让驾驶体验更自在

　　此番我们试驾的是装备了最大功率达到400KW（544Ps）的双电机车型，最大扭矩可达700N·m，官方表示车辆的0-100km/h加速时间仅需4.4秒。运动模式下加速踏板对动力的响应非常直接，车辆的表现完全可以用迅猛来形容，而在我们的试驾过程中还有车辆做出过4.1秒的成绩，看来现在的厂家都开始流行反向虚标了。

　　不过我们也无需担心强劲动力会为日常驾驶带来困扰，飞凡R7为驾驶者提供了无极、节能和雪地三种驾驶模式，而且在动力输出响应的调节上支持“无级变速”，这也正是我说它能够让驾驶体验更自在的原因。包括动力输出、转向手感、动能回收和制动控制，驾驶者都可以进行自定义调节，通过多种设置组合，找到让自己最自在的驾驶感受设定。

　　自由自在的驾驶感受还需要一个很重要的组成部分，那就是车辆要足够“听话”，说跟一台SUV车型“人车合一”有些过于夸张，但想要开着自在至少要做到“指哪打哪”。飞凡R7采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，配备天纳克减震器并采用与弹簧偏心设计，悬架的支撑性和韧性都表现的非常不错，整体表现的干净利落，在绕桩时不会出现较大的甩动，整体姿态也比较连贯。可能有些朋友会觉得悬架初段有些硬，但相比那些软塌塌的设定，飞凡R7的悬架确实能给驾驶员带来更强的信心。

　　说实话，飞凡R7的转向手感算不上特别精准，并不会给驾驶者那种“紧绷”的运动感受，相反飞凡R7的转向在我看来是比较轻盈的，在激烈驾驶的情况下会让人觉得有些“发虚”。不过这样的设定在日常驾驶中会比较舒适，你甚至可以只用两根手指来打方向。

　　车辆为我们提供了舒适、标准和运动三种制动模式，从实际体验来看，前两种模式下的制动力来的都比较温柔，初段带给驾驶者的信心不够强，而在运动模式下，车辆的制动响应最为积极，制动线性且力度强劲，可谓是随踩随有，即便是市区出行，个人也会比较推荐运动的制动设定。不过由于车辆采用了无框车门的设计，虽然装备了夹胶玻璃，但整体的NVH表现仍有不小的提升空间。

　　既然是“极智高阶”的角色，飞凡R7在驾驶辅助方面一定不会逊色。这一次飞凡R7带来了33颗智能硬件，以及行业首个全融合高阶智驾方案。整车装备LUMINAR 1550nm高规激光雷达X1+采埃孚Premium 4D成像雷达X2+远距点云角雷达X4+超声波雷达X12+摄像头X12+高精定位系统X1+驾驶员检测X1+2颗英伟达Orin.X芯片（单算力254TOPS）这样看来飞凡R7在智驾层面的朋友圈还是相当强大的。

　　除了基础的ACC跟车以及车道居中功能之外，飞凡R7还会支持高速领航辅助（基于高精地图的自动上下匝道、更换车道、躲避障碍），横向安全辅助，驾驶员行为监控以及自动泊车等多种驾驶辅助能力。虽然我们试驾的车辆并没有完全开放驾驶辅助功能，但从仪表盘上车辆对周围环境的渲染效果来看，飞凡R7对环境的识别能力还是相当优秀的，我们也会在辅助驾驶功能开放后再次进行实际体验。

　　总体来看，飞凡R7在动态驾驶方面的表现可圈可点，其强劲的动力和扎实的底盘调教给我留下了非常深刻的印象。不同于其他车型过于强调科技或者运动，飞凡R7更注重让驾驶者开起来轻松自在，为此也提供了非常多的“自适应”设置，并在智能驾驶辅助方面花了不少心思，可以说在智能化和驾驶乐趣中做到了不错的平衡。

　　● “屏霸”只是我的众多标签之一

　　如果你对飞凡汽车比较陌生，那倒也不奇怪。因为飞凡汽车是上汽集团的新能源品牌，之前一直以R 汽车的身份存在，拥有 ER6 和 MARVEL R 两款在售车型，在更名“飞凡汽车”之后确立了新的品牌定位和发展战略，而飞凡 R7则 是 " 新飞凡 " 独立运营后的首款旗舰车型。

　　关于飞凡R7的外观设计，相信大家已经通过很多渠道了解过很多次了。直观的感受就是飞凡R7的造型犀利运动，原创程度很高，绝对是那种让人过目不忘的高颜值代表。分体式大灯搭配贯穿式的日行灯视觉效果相当不错，并支持当下流行的多种场景交互灯语，具有较高的辨识度。

　　车辆侧面的造型非常流畅，分段式的腰线进一步凸显了新车的运动氛围。车辆的长度达到了4900mm，轴距则达到了2950mm，轴长比相当的夸张，这也是纯电平台车型的优势，能够让车内的乘坐空间更加充裕。虽然车顶上方装备了瞭望塔式的激光雷达，但飞凡R7的风阻系数仍然比较优秀，仅为0.238Cd。

　　尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，车尾两侧还有类似“导流槽”的空气动力学设计，隐藏式门把手搭配微微上翘的鸭尾造型，为车辆的风阻系数做出了不小的贡献。虽然从后面的角度看过去，飞凡R7与特斯拉Model Y有些类似，但飞凡R7的尺寸要更大一些，设计也更加犀利运动。

　　掀背的设计让飞凡R7拥有了相当亮眼的流线造型，有一种跨界车型的既视感。相比某些Coupe车型不太协调的观感，飞凡R7对于溜背角度处理的刚刚好，整车保持了相当不错的一致性，看起来也更加流畅。试驾车辆装备了21英寸的低风阻轮毂，值得一提的是轮毂中还嵌入了碳纤维装饰件，前轮规格为235/45 R21，后轮规格为265/40 R21。

　　如果你之前关注过飞凡R7这款车型，那么对“屏霸”这个词一定不会陌生。显而易见，这个形容词的来源就是飞凡R7车内的3+1超大屏了。仪表屏、中控屏、副驾屏创新性的采用了最大尺寸43英寸宽幅真彩三联屏，一体异形玻璃强度为普通钠钙玻璃的6倍，已经可以比肩奔驰EQS的百万级体验。

　　当然，车内最值得期待的就是来自华为的AR-HUD功能，这是华为这套系统的首秀。AR-HUD的FOV视角可达13°X5°，不仅可以显示出导航、车速、ADAS等信息，还可与三联屏实现四屏联动，并支持将中控屏的影音直接投射在HUD屏幕上，实现HUD观影的体验。不过由于我们此次试驾的车辆并非最终版本，所以很遗憾AR-HUD功能暂时无法完整体验。

　　中控屏采用15.05英寸的超大AMOLED超清屏，拥有2.5K高分辨率及60Hz高刷新率， 10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏采用了先进的MiniLED，具备1920*1080全高清分辨率。车机装备了高通骁龙8155芯片以及飞凡汽车Rising OS系统，从实际体验来看，这套车机系统响应非常流畅，且支持三指滑动联动共享屏幕，常用的微信、抖音等车载应用都没有缺席，另外还支持多种云端车机游戏。

　　值得一提的是，车机在交互层面花了不少心思，除了支持自定义桌面、共享桌面外，在语音交互方面表现也非常优秀，支持连续对话，对自然语音识别的准确度和响应的流畅度都达到了同级优秀水平。另外在空调调节位置直接滑动即可调节温度和风量，无需进入二级菜单，屏幕下方的快捷方式按键同样支持自定义设置。在中央扶手箱前方车辆还设计了一个TOUCH BAR区域，包含一键躺倒、360影像、驾驶模式选择等功能，而且为了防止误触，还特别设置了滑动解锁功能。

　　虽然飞凡R7采用了溜背造型，在C柱位置倾斜的角度看起来比较大，但对于车内乘员的空间并没有造成太大影响。身高为183cm的体验者坐进后排，此时头部空间剩余一拳左右，腿部空间则超过了两拳，乘坐空间相当充裕。另外得益于掀背的设计，车辆后备箱的装载能力也相当出色。在高配车型上飞凡R7还会装备BOSE品牌音响和前排电动/电吸门。

　　● 写在最后

　　虽然我们此次试驾的并不是飞凡R7的完全体，但新车仍然给我们带来了诸多惊喜。出众颜值能够在第一时间抓住消费者的眼球，在动力和实用性方面的表现也都不错。另外在智能化和交互层面，飞凡R7并没有一味的进行硬件堆砌，而是从实际场景出发，结合全融合算法来获得更出色的表现。作为“新飞凡”的首个产品，我认为可以给飞凡R7打上一个较高的分数。新车将于9月下旬上市，10月将进行首批交付，至于它最终的市场表现如何，就让我们一起期待吧。