小米在全球智能手机市场占有率达到17%，超越苹果晋升全球第二。

　　出生于1969年的雷军，今年已过知天命之年。当很多同龄企业家开始退居幕后时，雷军却依然乐此不疲地在一线奔波。

　　雷军的骨子里，就有股爱折腾的劲儿。几天前，在顺为资本十周年晚宴上，雷军说，“自己这两年好像跟‘十周年’耗上了，去年是小米十周年，前不久是我担任金山董事长十周年，而今天是顺为十周年。”

　　多重人生，塑造出了今日的雷军，而金山、顺为和小米，恰好可以代表雷军的三段人生经历。

　　在金山的时光，让雷军成为中国最早一批互联网从业者，同时也成为了一名企业管理者；顺为，代表着雷军的投资人身份，2007年，37岁的雷军离开金山，就转型做了一名专职天使投资人。

　　而小米，是雷军最近十年的关键词。它见证了一个门外汉如何从零起步，进而推动整个中国智能手机市场发生天翻地覆的变化。

　　过去数年，“手机×AIoT”是小米发展的核心战略，在小米十周年之际，雷军更是表示“手机×AIoT”会是小米下一个十年的核心战略。

　　就在外界都以为手机和AIoT就是小米业务边界的注脚时，“小米汽车”却横空出世。雷军说，小米汽车将是他人生最后一次重大创业项目，他愿意押上人生全部声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。

　　汽车业务的启动，让小米的新十年注定不平凡，同时，这也让雷军的人生答卷又多了一道填空题。

　　造车提速

　　从年初立项，到2024年量产，雷军给自己留出3年的时间。这个时间，足够，但也很紧张。

　　不过今年10月，雷军在2021年小米投资者会上透露，“小米造车的各项进展，比预期的要快”。确实，自3月30日官宣造车以来，小米在汽车业务上的动作连连。

　　9月1日，小米宣布小米汽车已完成工商注册，公司名为“小米汽车有限公司”，注册资金100亿元，雷军为法定代表人。随后，业界关注的小米汽车注册地也正式揭晓，北京经济技术开发区成为最后赢家。11月27日，小米与北京经济技术开发区管委会正式签署《合作协议》。

　　据悉，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

　　落户之后，小米汽车项目只待破土动工。而在工厂建设完成之前，小米汽车还有诸多筹备工作要做。

　　据了解，自小米宣布造车至正式注册公司的5个月间，小米汽车团队进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流了十多家业内同行和几十家产业合作伙伴。

　　与此同时，推进汽车的产品定义和团队搭建，也是小米汽车的核心工作。今年7月，雷军通过微博为小米汽车的自动驾驶部门广发英雄帖；8月，小米总裁王翔便对外透露，自启动造车后，小米已收到超2万份简历，经过精挑细选，目前组成约300人的团队。

　　而11月份，小米在Q3财报中披露，小米汽车业务团队成员已超过500人。

　　对于任何业务而言，人，都是决定其成败的关键因素。而为了更专注地造车，雷军也在将更多精力倾斜到汽车业务上。

　　自今年10月份以来，雷军接连退出多家小米关联公司的管理职务。对此，小米公关部总经理王化12月14日在微博回应称，这就是正常的变更。“雷总今年的精力主要放在了造车相关的事务上面，高管们已经可以分担相关的一些工作和职责。这是一个姿态，更是一个行动。”

　　除了雷军之外，小米集团大家电部总经理李肖爽也已被任命为小米汽车副总裁，负责产品、供应链及市场相关工作。此外，21世纪经济报道记者从知情人士处获悉，在12月上旬进行的一次人事调整中，小米宣布，叶航军不再兼任集团技术委员会主席，全力聚焦汽车业务。而他负责的主要是小米汽车自动驾驶团队。

　　在汽车的产品定义方面，小米汽车除了依靠自建团队，也在通过投资和并购加速技术研发的进度。今年8月，小米发布公告宣布，已以约7737万美元的总交易全资收购了自动驾驶技术公司深动科技(DEEPMOTION TECH)。

　　资料显示，深动科技是一家自动驾驶技术公司，专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制的算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案。

　　对于该收购，王翔告诉21世纪经济报道记者，无人驾驶技术是智能电动汽车最重要的一项核心，小米也决心深度参与。这次收购深动科技，便是希望能够缩短小米自动驾驶汽车上市的时间。

　　除此之外，针对智能汽车产业链，小米亦不断出手，参股了多家相关公司。

　　在年初的分享中，雷军坦言，决定造车之前他有过犹豫，但在做出选择后，他则是一往无前。未来10年百亿美元的投资规划，以及全资造车的决定，是小米造车的底气，也是雷军的决心。

　　实际上，对于小米汽车，外界也充满期待。平安证券的一位分析师认为，第一轮造车新势力从电动化切入，部分企业已阶段性胜出。第二轮新势力将以智能化为核心，壁垒提升。而以苹果、小米为代表的具有硬件和软件集成能力的企业进入汽车领域，将开启第二轮智能化新势力浪潮。

　　手机业务冲顶

　　虽然汽车业务为小米打开了想象上限，但那至少是三年以后的事情，目前来说，手机业务依然是小米的基本盘。

　　今年8月，雷军在其年度演讲中提出一个目标，即在三年时间内，小米手机拿下全球第一。

　　这个目标，雷军早在2014年就提过。当年，小米刚刚做了三年的手机，便取得中国第一、世界第三的成绩。在首届世界互联网大会上，当雷军被问到小米的长期战略是什么时，他脱口而出，“5-10年小米要变成全球第一”。

　　当时，坐在雷军旁边的苹果高级副总裁布鲁斯·塞维尔接着便说道，“It's easy to say, it's much more difficult to do（说起来容易，做起来难）”。他这句话引起现场哄堂大笑，场面非常尴尬。

　　原先，如果按照小米2014年的市场份额，5年内冲击世界第一也并非不可能。但是2016年，因为供应链的问题，小米手机的销量出现大幅下滑。

　　这使得小米非但没有朝世界第一迈进，反而陷入生死存亡之际。后来，雷军亲自接管了小米手机部，成功带领小米走出低谷，手机销量也重返全球前三。

　　2021年，距离雷军提出“5-10年变成全球第一”已经过去七年，如果雷军想要兑现自己当初的目标，剩下的时间刚好是三年。

　　那么雷军这次能实现这个目标吗？至少今年，小米正呈现出历史最佳状态，距离全球第一也只有一步之遥。根据Canalys的数据，今年第二季度，小米在全球智能手机市场占有率达到17%，超越苹果晋升全球第二。

　　对于未来的增长空间，王翔曾向21世纪经济报道记者表示，手机市场依然能看到非常大的增长空间，尤其是在一些海外市场，增长机会很大。

　　不过，一位业内人士则表示，小米想要冲击全球第一，不会那么轻易就实现，高端市场的苹果、中低端市场的Ov以及荣耀，都是小米强有力的竞争对手。

　　根据小米今年Q3财报，小米的智能手机出货量从去年同期的4660万台减少5.8%至4390万台，全球出货量排名又跌至第三。对此，一位小米人士告诉21世纪经济报道记者，三季度因为没有大促也没有太多新品发布，本来就是小米手机的销售淡季。

　　事实上，因为新品发布周期的问题，手机行业中不同厂商也确实存在不同的销售淡旺季，对小米而言，Q1和Q2往往是其销售旺季。所以虽然三季度销量下滑，但从前三季度来说，小米全球手机出货量达到1.46亿台，已基本与去年全年的水平相当。

　　因此，小米手机的市场份额能否进一步提升，可以等到明年一季度再做观察。但接下来小米手机该如何冲击全球第一，这个问题由卢伟冰来回答会更合适。

　　目前，卢伟冰是小米集团合伙人、高级副总裁、中国区总裁、国际部总裁、Redmi品牌总经理，随着雷军将更多精力转向汽车业务，卢伟冰也将成为落实小米手机登顶之路的掌舵者。

　　在今年面向投资者的分享中，卢伟冰提出，中国的智能手机市场已经进入存量竞争阶段，小米手机在中国市场主要面临三个任务：一是从窄人群到全人群，二是从电商为主转变成为全渠道运营，三是实现品牌的高端化。

　　与之对应的，是小米在通过打造Civi、游戏系列等更多新的产品系列，来覆盖更多人群；通过对新零售模式的探索，开出超10000家小米之家，发力线下渠道；以及通过对高端产品的压力测试，来摸索高端市场的打法。

　　而在国际市场，无论是面向海外的To B市场还是To C市场，小米手机都制定了不同的打法，并且已取得不错的成绩。根据Q3财报，小米手机已在全球11个国家和地区市占率排名第一，在全球59个国家和地区市占率排名前五。

　　在卢伟冰看来，只要再给小米一些时间，小米就能在更多海外市场获得更多市场份额，其中包括英国、日本等品牌高地，以及东南亚、中东、非洲等电商占比非常低的市场。

　　对于小米而言，无论是手机业务，还是汽车业务，都立下了一个三年约。然而，手机冲顶之路道阻且长，汽车量产之路则充满未知，小米究竟能否创造新的辉煌，雷军充满信心，但答案，要交由时间来给出。